싼타페DM 프라임 2.0 디젤

엔진오일 교환 기한을 넘기고 입고된 싼타페 DM프라임 모델입니다. 누적 주행거리가 제법 쌓였지만 좋은 합성유로 꾸준히 관리한 차량으로 여전히 부드럽고 조용하다.

장착 후 엔진을 멈추고 몇 분 후 딥스틱을 빼서 오일 레벨을 확인하십시오. 지난번 오일 교환시 설정한 값보다 약간 증가했지만 사양 내에서 잘 유지되고 있습니다.

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나와 내 가족의 안전을 책임지는 소중한 말에게 항상 최선을 다하고 싶은 라이더의 마음은 같습니다. 그런데 어느 날 엔진오일 교환 마감일이 다가와 여유 공간을 찾았습니다.

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에어 필터를 새 것으로 교체하십시오.

잔여 오일을 제거하려면 흡입구에 특수 어댑터를 부착하고 호스를 연결하십시오.

먼저 오일필터를 탈거합니다.

배출 플러그를 열고 오래된 폐유를 식히십시오.

잭 포인트에 고무를 바른 후 차량을 기울이고 공기를 입으로 불도록 조절하여 잔여 오일을 최대한 제거합니다.

깨끗한 필터 하우징에 새 O-링과 필터를 설치한 후 모든 결합 표면에 새 오일을 발라 윤활합니다.

하우징을 멈출 때까지 손으로 돌린 후 규정 토크로 조입니다. 새 필터 드레인 플러그의 O-링에 새 오일을 바른 후 토크 렌치를 사용하여 규정 토크로 조입니다.

1회용 소모품인 드레인 플러그 와셔를 새 것으로 교체한 후 규정 토크로 조여 주십시오.

싼타페 DM프라임에서 공급되는 엔진오일입니다.

주입되는 엔진오일은 쉘 힐릭스 울트라 0W-30(SHELL HELIX ULTRA 0W-30)이며, 기유는 모두 천연가스에서 유래하는 성분을 합성해 만든 GTL 오일이다. (MSDS에 CAS# 848301-69-9) 다만, GTL 기유를 얻기 위한 기초가 되는 천연가스도 광유를 정제하여 생산하기 때문에 “고순도 VHVI”라고 부르기도 하지만, 100% 합성유입니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온 유동성이 향상된 고가의 고급유이나 별도의 분류 방법이 없어 일반 VHVI와 마찬가지로 3가지 기유로 구분한다. 하지만 실제로는 VHVI와 PAO, 어쩌면 PAO에 더 가깝다고 할 수 있는 아주 좋은 기유입니다. 추출 기술의 난이도나 비용도 더 높습니다.

순수한 바닷물이 원유이고 순수한 기유가 염분이 없는 물이라고 가정하면 광유라고 하는 2기유의 경우 해수를 필터로 걸러낸 것이고 3기유는 합성유라고 할 수 있다. 석유는 해수에 화학적 영향을 미치므로 분해하여 순수한 물만을 얻는 과정이며, GTL은 해안근해 바다의 습윤에너지를 흡수한 공기를 액화시켜 순수한 물만을 얻는 과정이다. 액체는 세 가지 기유와 동일한 방식으로 다시 화학적으로 처리됩니다.

요약하면 VHVI는 원유를 화학적으로 처리해 순수한 기유를 생산하는 것이고, GTL은 천연가스를 변환해 액화해 화학적으로 처리하는 것이다. 여기에 언급된 화학적 처리는 수소화 분해이며 두 기유는 동일한 방식으로 적용됩니다. 즉, 수소화 분해의 시점은 같지만 VHVI는 원유에서 시작하고 GTL은 액화천연가스에서 시작한다는 점에서 차이가 있습니다.

오른쪽 위 사진은 GTL 기유를 제조하는 공장입니다. 작은 신도시치고는 정말 좋습니다.

GTL 기유는 GTL 기유 생산을 위해 Qatar Petroleum Corporation과 Shell 간의 계약에 따라 건설된 카타르의 대형 정유 공장에서 생산됩니다. 연간 생산량은 약 100만 톤이며, 극도로 어려운 추출 기술과 다단계 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있어 가격이 합리적이다.

참고로 GTL 생산 공정을 간략히 소개하자면 원료인 천연가스를 수분이나 기타 부유물질을 제거하기 위한 일종의 전처리 과정을 거친다. 전처리된 천연 가스는 산소 부화와 함께 탱크로 주입되고 탱크에서 고온으로 가열된 촉매의 도움으로 산소와 천연 가스의 메탄 함량이 화학적으로 반응하여 수소로 구성된 혼합 가스를 형성합니다. 및 일산화탄소. 이 가스 혼합물은 촉매와 고온의 조합으로 액화되어 장쇄 밀랍 탄화수소와 물을 형성합니다. 이것은 기름과 물의 혼합물이 생성됨을 의미합니다. 이 블렌드는 순수한 기유를 얻기 위해 VHVI의 원유 처리와 동일한 공정(수첨 분해)을 사용하여 처리됩니다.

물론 이와 같이 추출하는 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 수소화 분해 공정으로 얻어지는 VHVI 등 3가지 기유를 가진 합성유로 분류되지만 실제로는 그 원료가 가지고 있는 원유와 고순도는 비교 대상이 아닙니다. VHVI에서 보면 불공평한 면이 많기 때문입니다. 휘발유와 LPG 사이의 원유 증류 과정에서 생성되는 나프타메틸렌 가스를 원료로 사용하는 PAO 그레이드로 실용적인 물성과 성능면에서 PAO를 능가하는 물성이 있다.

섭씨 15도에서의 밀도는 838kg/m3로 대부분의 0W20 합성 휘발유보다 묽습니다. 그리고 저온 유동성 지표 중 하나인 섭씨 40도에서의 동점도도 58.70mm2/s로 일반 5W30 합성유보다 묽다. 즉, 높은 저온 유동성과 시동성을 보장할 수 있으며, 최초 시동 후 오일이 순환하는 속도가 빨라 엔진 보호에 유리하고 오일 온도가 빠르게 상승합니다. 그러나 열간 동점도는 섭씨 100도에서 11.9mm2/s로 일반 5W30 모터오일과 비슷하다. 즉, 초기 시동 및 냉간 운전에 유리한 냉간 점도를 온간 점도를 희생시키지 않고 대폭 감소시킨다. 즉, 추위에 가볍고 뜨거울 때 보호가 필요할 때 적절한 점도 유지를 나타내는 훌륭한 오일입니다. 점도 지수는 204, 고온 안전 등급 지표 중 하나인 인화점은 226도, 유동점 -51도 역시 이 모터 오일이 특이함을 보여줍니다.

이 오일의 가장 큰 장점은 GTL의 믿을 수 없을 정도로 높은 순도와 우수한 윤활 성능으로 인한 부드러움과 부드러움입니다. 그리고 저온에서의 유동성이 우수하여 요즘같이 기온이 낮은 계절에 특히 바람직하다. 다만, 균일한 GTL 입자의 특성으로 인해 공회전 및 교체 직후 주행 시 소음 전달이 더 강조되는 현상이 보고된 바 있으나, 변화로 인해 소음이 두근거림보다 욱신거림이 더 큰 것으로 판단된다. 톤에서 절대 소음 수준의 증가. 누적된 킬로그램이 증가하는 한 어떻게 사라지는지에 대해 크게 걱정할 필요가 없습니다.

그리고 초고순도 기유이기 때문에 점도가 높고(약 10) 증발률이 뛰어나(6%) 엔진 청정도에 매우 유리합니다. 오랫동안 깨끗한 상태를 유지할 수 있으며 이미 중고차 구매 후 처음 주입해야 하는 세척 오일로 감식가들 사이에서 큰 인기를 끌고 있다. 뭐 VW504/507 공식 인증이라면 다 말했지만

하지만 청정도가 워낙 높아 일정 주행거리가 있는 차량에 처음 주입하면 청정도로 인해 제거되지 않은 불순물이 처음 1~3천km 동안 녹아내리면서 많은 잔여물이 남게 된다. 엔진오일 캡에서 관찰됩니다. . 이것은 매우 잘 작동합니다. 다만, 오일의 품질에 문제가 있는 것으로 오해하시는 분들이 많은 것 같습니다(커뮤니티에서 간혹 가품이라고 인증하기도 합니다).

이 경우 주행거리가 5,000km 정도 되면 엔진에 붙은 불순물이 모두 엎질러지고(클리닝 효과) 보통 엔진 오일에 용해(분산 효과)되기 때문에 더 이상 이런 현상이 관찰되지 않는다. 그래서 Base Oil 4 이상(Ester Base도 청정도가 우수함)을 GTL이나 Oil로 바꿀 때 헹구라는 말은 이 성질에서 나온 것 같다.

.그리고 대부분의 현대기아차의 후드를 열면 에어필터 덕트 입구에 이런 스티커가 붙어있습니다. 현대의 고급 오리지널 오일 라인에 VHVI 베이스의 GTL 기유가 일부 첨가되어 있기 때문에 믿고 사용하실 수 있습니다. 참고로 Shell은 윤활유 제조사, Helix는 모터오일 라인, ULTRA 제품은 Helix 제품군의 대표 라인입니다.

참고로 위의 표는 전 세계 기업의 2020년 Wikipedia Revenue Scale 순위입니다(노란색 하이라이트는 정부 지분이 50% 이상인 SOE입니다). 물론 매출이 모든 것을 말해주지는 않지만 기업의 규모를 가늠할 수 있는 참고 자료가 될 수 있다. 다소 가정적이라는 현대차그룹은 50위를 벗어났다. 확실한 것은 글로벌 윤활유 메이저 업체 중 최대 규모라는 점이다. 이러한 엄청난 물량을 통한 규모의 경제가 없었다면 기유 전체를 GTL 기유로 채우고 현재 가격을 얻을 수 없었을 것입니다.